Lompat ke isi

BTS Skytrain

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
BTS Skytrain
Info
PemilikAdministrasi Metropolitan Bangkok (di Bangkok)
Otoritas Angkutan Cepat
(di luar Bangkok)
WilayahBangkok, Thailand
JenisAngkutan cepat
Jumlah jalur3[1][2]
Jumlah stasiun86[1][2]
Penumpang harian747.325[3]
Situs webbts.co.th/eng
Operasi
Dimulai5 Desember 1999
OperatorBangkok Mass Transit System
Jumlah gerbongSiemens Modular (EMU-A1)
4 gerbong : 35 kereta
Siemens Bozankaya (EMU-A2)
4 gerbong : 22 kereta
CNR Changchun (EMU-B1)
4 gerbong : 12 kereta
CNR Changchun (EMU-B2)
4 gerbong : 5 kereta
CRRC Changchun (EMU-B3)
4 gerbong : 24 kereta
Teknis
Panjang sistem100 km (62 mi)[1]
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
Listrik750 V DC rel ketiga
Kecepatan rata-rata35 km/h (22 mph)
Kecepatan tertinggi80 km/h (50 mph)

Bangkok Mass Transit System, umumnya dikenal sebagai BTS atau Skytrain (Thai: รถไฟฟ้า RTGS: rot fai fa), adalah sistem angkutan cepat melayang di Bangkok, Thailand. Sistem ini dioperasikan oleh Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC) di bawah konsesi yang diberikan oleh Administrasi Metropolitan Bangkok (BMA). Sistem ini terdiri dari 44 stasiun dengan 2 jalur: Jalur Sukhumvit dengan rute ke arah utara dan ke arah timur, berakhir di Mo Chit dan Samrong, dan Jalur Silom yang melewati Jalan Silom dan Sathorn, kawasan pusat bisnis di Bangkok, dan berakhir di Stadion Nasional dan Bang Wa. Kedua jalur berpotongan di Stasiun Siam dan memiliki gabungan panjang rute 37,6 kilometer (23,4 mi). Sistem ini secara resmi dikenal sebagai Kereta api Melayang dalam rangka Memperingati Siklus Ulang tahun Raja ke-6 (รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระชนมพรรษา).

Selain BTS, sistem angkutan cepat Bangkok meliputi jalur kereta api MRT bawah tanah dan layang, dan jalur Suvarnabhumi Airport Link (SARL), yang melayani beberapa stasiun di dalam kota sebelum mencapai bandara.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Skytrain berangkat dari Stasiun Sala Daeng (EMU-B)
Interior kereta

Rencana angkutan massal di Bangkok dimulai pada awal tahun 1980-an. Versi awal proyek Skytrain dikenal dengan nama Lavalin Skytrain karena dirancang menggunakan Vancouver SkyTrain sebagai model, mengadopsi teknologi yang dikembangkan oleh SNC-Lavalin. Karena campur tangan politik, konsesi dengan Lavalin dibatalkan pada bulan Juni 1992,[4] meskipun kemacetan lalu lintas di Bangkok sudah parah. Pemerintah Thailand berfokus pada pembangunan jalan dan jalan tol dalam upaya untuk mengurangi kemacetan. Namun, hal ini memiliki dampak sangat kecil karena jumlah mobil di jalan terus meningkat drastis. Pada awal 1990-an, fondasi dan jembatan untuk Lavalin Skytrain dibangun di tengah-tengah Jembatan Phra Pok Klao di seberang Sungai Chao Phraya.

Upaya membangun jaringan rel melayang lain yang gagal adalah Sistem Jalan dan Kereta api Layang Bangkok (BERTS), yang dihentikan pada tahun 1998 setelah hanya selesai 10 persen.[5]

Tak lama setelah proyek Lavalin Skytrain terhenti, gubernur Mayor Jenderal Chamlong Srimuang meminta wakilnya, Kapten Kritsada Arunwong na Ayutthaya, untuk membuat sistem pengumpan baru dengan rute sepanjang Jalan Sukhumvit dan Jalan Silom. Krisda dan timnya dari Bangkok Metropolitan Administration (BMA) berhasil menemukan investor swasta. Keeree Kanjanapas mendirikan Bangkok Transit System Corporation (BTSC) dan perusahaan ini berhasil membangun sistem angkutan cepat dan membangunnya dari sistem pengumpan menjadi proyek angkutan massal sepenuhnya. Thanayong Public Company Limited (SET: TYONG,[6] Thai: บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน)) memiliki 28,21% saham di BTSC ketika Skytrain dimulai, dan oleh karena itu di awal-awalnya sistem ini kadang-kadang disebut sebagai "Thanayong Skytrain".

Tiket[sunting | sunting sumber]

Mesin tiket di Stasiun Mo Chit

Tarif Skytrain di Bangkok ditentukan berdasarkan jarak yang ditempuh.[7] Awalnya, pada tahun 2007, kartu nilai tersimpan yang dikenal sebagai BTS Smartpass diperkenalkan.[8] Namun pada Mei 2012 digantikan oleh Rabbit Card, sistem pembayaran elektronik yang lebih maju.[9] Rabbit Card ini juga dapat digunakan untuk membayar untuk layanan lainnya dan restoran yang berhubungan dengan BTS.[10]

Untuk perjalanan tunggal, penumpang dapat membeli tiket dari mesin di stasiun. Tiket ini disadap saat memasuki area berbayar dan disisipkan di gerbang keluar, di mana tiket tersebut disimpan.

Mangmoom Card, yang dirancang untuk digunakan di berbagai sistem transportasi termasuk Skytrain, MRT, dan Airport Rail Link, telah mengalami beberapa kali penundaan. Awalnya direncanakan untuk diluncurkan pada tahun 2015, namun belum berlaku untuk digunakan pada BTS pada tanggal saat ini.[11]

Saat ini, penumpang perlu membeli tiket terpisah untuk perjalanan dengan sistem kereta Bangkok yang berbeda, yaitu Skytrain dan Airport Rail Link. Sebaliknya, MRT dan Jalur Merah SRT menerima pembayaran nirsentuh EMV (Europay, Mastercard, dan Visa), sehingga penumpang dapat langsung menggunakan kartu kredit atau debit di gerbang masuk.

Jaringan BTS[sunting | sunting sumber]

Pada pembukaannya, BTS memiliki 23 stasiun di dua jalurnya: 17 di Jalur Sukhumvit dan 7 di Jalur Silom, dengan kedua jalur tersebut bersilangan di Siam. Sejak itu, 30 stasiun tambahan telah dibuka di Jalur Sukhumvit dan 6 di Jalur Silom, dengan tiga stasiun baru di Jalur Emas.

Tanda Jalur Bahasa Thai Rute Stasiun Panjang Penumpang Mulai beroperasi
Bagian awal Ekstensi terakhir
Jalur Sukhumvit สายสุขุมวิท Khu Khot ↔ Kheha
47
 54,25 km
1999
2020
 Jalur Silom สายสีลม Stadion Nasional ↔ Bang Wa
14
 14 km
1999
2021
 Jalur Emas สายสีทอง Krung Thon Buri ↔ Khlong San
3
 1,8 km
1999
2020
Total 64 (2 bersama) 70,05 km 655.991[12]

Armada[sunting | sunting sumber]

BTS Skytrain menggunakan dua varian bakal pelanting kereta rel listrik (KRL). Semuanya beroperasi pada sepur standar 1.435 mm (4 kaki 8+1⁄2 in). Semua kereta memiliki empat pintu di setiap sisi per gerbong, unit AC, dan monitor LCD untuk pengumuman publik dan iklan. Pengumuman publik disampaikan oleh aktris Ratklao Amaradit. Catu daya untuk semua kereta berada pada 750 V DC dari rel ketiga.

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b c "BTS SkyTrain System - Structure of Routes and Stations". Bangkok Mass Transit System Public Company Limited. Diakses tanggal 2014-06-26. 
  2. ^ a b "Current Service Routes". Bangkok Mass Transit System Public Company Limited. December 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-06-07. Diakses tanggal 2014-06-26. 
  3. ^ "BTS Ridership". BTS Group Holdings Public Company Limited. 3 May 2020. 
  4. ^ Unger, Danny (1998-09-28). Building Social Capital in Thailand: Fibers, Finance and Infrastructure (dalam bahasa Inggris). Cambridge University Press. ISBN 9780521639316. 
  5. ^ Tribune, Thomas Crampton, International Herald (1998-10-14). "Thais Revisit a Troubled Mass-Transit Project". The New York Times. ISSN 0362-4331. Diakses tanggal 2016-12-04. 
  6. ^ "Our History". BTS Group Holdings Public Company Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-12-26. Diakses tanggal 2014-06-26. 
  7. ^ "Ticket Info : BTSC". www.bts.co.th. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-11-20. Diakses tanggal 2016-12-04. 
  8. ^ "Ticket Info : BTSC". www.bts.co.th. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-12-06. Diakses tanggal 2016-12-04. 
  9. ^ "What is Rabbit". Bangkok Smartcard System Company Limited (BSS). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-07-29. Diakses tanggal 2014-06-26. 
  10. ^ "BTS Rabbit Cards". Bangkok BTS. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-07-28. Diakses tanggal 2014-06-26. 
  11. ^ Mahitthirook, Amornrat (19 February 2012). "One-ticket system for BTS and MRT expected by 2015". Bangkok Post. 
  12. ^ "BTS Ridership | BTS Group Holdings Public Company Limited". web.archive.org. 2020-05-03. Diakses tanggal 2024-06-08. 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=BTS_Skytrain&oldid=25808228"